Главная 16 Авто 16 FRANKFURT MOTOR SHOW: Mercedes-Benz S-Class Cabriolet

FRANKFURT MOTOR SHOW: Mercedes-Benz S-Class Cabriolet

FRANKFURT MOTOR SHOW: Mercedes-Benz S-Class Cabriolet

FRANKFURT MOTOR SHOW: Mercedes-Benz S-Class Cabriolet

No more teasing — here’s the real four-seat convertible deal. And it will be fast and comfortable

It’s taken about six official leaks and teaser releases, but now Mercedes-Benz has shown its full hand with the first S-Class Cabriolet in almost 45 years.

Benz has officially announced it will show an AMG version of the four-seat convertible first in Frankfurt in two weeks, complete with 430kW of power and 900Nm of torque.

The bad news is the S 63 Cabriolet won’t be produced in right-hand drive and therefore won’t be available in Australia.

While it will go with its heaviest punch first, the S-Class Convertible range will eventually spread out to every engine currently available in the sedan, so expect everything from 3.0-litre V6 diesel power to a biturbo V12 for the S 65 AMG, but the S 500 Cabriolet is most likely to arrive here next year.

The sixth model in the S-Class family, the S 63 4MATIC AMG Cabriolet will punch to 100km/h in just 3.9 seconds – faster than a BMW M5.

While it’s all-wheel drive, Benz has taken pains to give its power distribution a 67 per cent rear bias, so it should feel more agile and sporty, even in a car built more for luxury than speed.

It also runs carbon-ceramic brakes, surrounded by 19-inch wheels and 255/45 R19 rubber up front and 284/40 R19 tyres at the back, though 20-inch versions are optional.



It rides on air suspension with full-time adaptive damping, which can be preset to either Comfort or Sport modes and the AMG version of the Cabriolet has specific front-end elastokinematics, so its steering and handling will be considerably sharper than in the stock Benz versions.

It’s no lightweight, though, with the AWD S 63 AMG Cabriolet weighing in at 2110kg dry, which might not harm its straight-line speed, but pushes its NEDC fuel economy out to 10.4 litres/100km and its emissions to 244 grams/km.

While the headline act comes from AMG, the V8 in the S 500 Cabrio has a not-pathetic 335kW of power and 700Nm of torque from its 4.7 litres, with the torque peak arriving at only 1800rpm.

“After 44 years, we are once again able to offer Mercedes aficionados an open-top car in the S-Class,” Daimler’s board member for sales, Ola Kallenius said.

“The new S-Class Cabriolet symbolises our passion for individual and timelessly exclusive mobility, which we share with our customers.”

Its passenger compartment is steeped in tweaks to keep people comfortable, including the wind protection from the aircap, which pops forward the top rail of the windscreen surround to deflect wind above and over the cabin. There are also neck-level heating fans, heated armrests, seat heating and climate-controlled air-conditioning.

The roof folds away into its own compartment in the luggage area, taking around 20 seconds to close, and the job can be done at up to 60km/h.



The cloth roof itself has an outer butyl layer to ward off water and wind noise, while there are also double-glazed windows and an insulating layer inside the roof itself.

There are several remarkable things about the S-Class Cabriolet, which go beyond the 44-year gap to its predecessor. Most curious is that its body-in-white weighs no more than the one the S-Class Coupe is built on, with its rear bulkhead made of aluminium and magnesium and aluminium rear floor both helping to pull its weight down.

The closest relative in the six-car family (including the Maybach and Pullman giants) is the S-Class Coupe, which shares around 60 per cent of the Cabriolet’s body structure parts.

The Cabriolet is 5027mm long, 1899mm wide and 1417mm high, making it considerably bigger than the two-seat SL that is its closest convertible Benz sibling.

It has taken Benz’s R&D department an age to figure out how to create a big convertible that’s not monstrously heavy, and much of that time has been spent adding lighter materials into the body structure.

There is the aluminium rear floor, which the Coupe doesn’t have, and die-cast aluminium longitudinal members, with variable wall thicknesses along their lengths.

The aluminium/magnesium rear bulkhead is also strong enough to support the extendable roll bars, yet still has a through-loading hole, and the car has a number of reinforcing braces beneath the floor for bending and torsional rigidity.

There is a standard rear rollover bar behind the rear head restraints, which is punched up by pyrotechnics (the nice word for “explosives”)



Benz claims the Cabriolet reaches the same bodyshell stiffness levels as the Coupe, while weighing more or less the same as the hard-top.

“Two years after its launch, the S-Class family is now complete,” Daimler’s board member for development, Professor Doctor Thomas Weber said.

“We have never offered six models in the luxury class before – and never before have we enjoyed such success,” he insisted.

О admin

Оставить комментарий

x

Check Also

Какой насос выбрать для автомобиля и на что обратить внимание

Что нужно учесть, выбирая автомобильный насос? Главный помощник водителя На сегодняшний день автовладельцы не испытывают проблем с отсутствием шиномонтажных услуг, поскольку даже в небольших городах, как правило, имеется не одна такая мастерская.

Как выбрать автомобильный насос

Как выбрать автомобильный насос. Автомобильный насос от прикуривателя Автомобильный насос с манометром для водителя является очень важным аксессуаром. Некоторые называют его компрессором.

Безвоздушный краскопульт — устройство и принцип работы

Преимущества и недостатки безвоздушного краскопульта Самым удобным и поэтому популярным прибором для распыления краски является безвоздушный краскопульт. Это необходимое устройство в автомастерских, промышленных помещениях и просто в быту.

Краскопульт пневматический: безвоздушный и воздушный

Пневматические краскораспылители Пневматические краскораспылители представляют собой инструменты, что предназначены для нанесения лакокрасочного покрытия на деталь методом распыления Нужно отметить, что пневматический пульт является наиболее долговечными и надежным, практически не требуют никакого сервисного обслуживания и безопасны в работе для маляра.

Безвоздушный краскопульт высокого давления: инструкция по эксплуатации

Безвоздушный краскопульт высокого давления: инструкция по эксплуатации Аппарат безвоздушного распыления может быть представлен различными видами и моделями, но они основаны на общем принципе работы и отличаются характеристиками.

Когда и какой антифриз лучше заливать: разбираемся в деталях

Антифриз: что это такое и можно ли смешивать разные виды между собой Антифриз можно купить почти в любом магазине. Это вещество очень востребовано владельцами автомобилей.

Выбираем антифриз для своего автомобиля

Zheka147 › Блог › Выбираем антифриз для своего автомобиля Многие автовладельцы к правильному выбору антифриза для автомобиля подходят халатно, а зря, ведь задача каждого автолюбителя, который ценит свое транспортное средство – следить за его техническим состоянием, своевременно менять расходные материалы и делать ремонт.

Рекомендации, какой антифриз выбрать: рейтинг охлаждающих жидкостей

Замена охлаждающей жидкости: какому антифризу отдать предпочтение? Предназначение системы охлаждения двигателя заключается в снижении температуры работы ДВС до оптимального состояния.

Систематизация краскопультов

Сообщества › Всё о Краске и Покраске › Блог › Систематизация краскопультов Нашел статью по краскопультам, если у кого-то есть что дополнить-пишите.

Окрасочные пистолеты HVLP и LVLP

Краскопульты низкого (HVLP ) и пониженного (LVLP) давления. Краскопульты низкого (HVLP ) и пониженного (LVLP) давления ( HVLP- High Volume Low Pressure - большой объем низкое давление, LVLP - Low Volume Low Pressure - малый объём низкое давление) могут обеспечивать почти такое же качество лакокрасочного покрытия, как и обычное пневматическое распыление.

Какой краскопульт выбрать: HVLP или LVLP? Как отличить краскопульт HVLP от LVLP? Краскопульты LVLP: отзывы

Какой краскопульт выбрать: HVLP или LVLP? Как отличить краскопульт HVLP от LVLP? Краскопульты LVLP: отзывы Окрасочное оборудование и ручные аппараты для распыления составов обычно выбираются по характеристикам мощности, эргономики и объема резервуара.

Рейтинг — какой аккумулятор лучше для зимы?

Лучшие автомобильные аккумуляторы для зимы Аккумулятор важная и трепетная часть автомобиля. Чаще всего он даёт о себе знать с началом зимы, когда приходиться заводиться в условиях низкой температуры.

Лучшие аккумуляторы для зимы

Лучшие аккумуляторы для зимы Как показала практика, если не производить замену аккумулятора планово, то зачастую это приходится делать в зимний период. Традиционные свинцово-кислотные «банки» с жидким электролитом применяются давно и хорошо изучены.

Какие аккумуляторы лучше покупать для автомобиля на зиму — советы бывалых

Какие аккумуляторы лучше покупать для автомобиля на зиму - советы бывалых. Выбор батареи зависит от суровости зимы в вашем регионе. Если вы живете в столице, где по-настоящему сильных морозов не бывает - аккумулятор "Bosch", причем даже летний вариант (с красной полосой на корпусе) проявит себя достойно.

Какое давление должно быть в шинах, проверка давления в шинах

Блог про Уаз Давление в шинах автомобиля должно быть таким, какое рекомендует производитель автомобиля. Данные с нужными цифрами давления в шинах написаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а на самой машине обычно расположены на средней стойке кузова с водительской стороны или на крышке лючка бензобака с внутренней стороны.

Таблица давления в шинах УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Какое давление должно быть в шинах УАЗ Автомобили марки УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Ещё в конце 40-х—начале 50-х годов прошлого века концерн выбрал основным направлением своей деятельности выпуск машин повышенной проходимости или, выражаясь современным языком — внедорожников.